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交通运输工程领域硕士专业学位研究生培养涉及我校15个本科专业，各专业设置见表5-1。 表5-1 本科专业设置一览表 研究方向 相关专业 学位授予时间 年招生人数 方向一 车船运行安全与节能环保 安全工程 2009 70 交通工程 2004 80 交通运输 2004 400 车辆工程 2006 90 热能与动力工程 2010 40 航海技术 2008 200 轮机工程 2008 200 方向二 港航路桥与隧道工程 港口航道与海岸工程 2010 80 土木工程 道路工程 2006 160 桥梁与隧道工程 2006 160 交通土建测试技术 2006 40 涉外工程 2006 40 地下空间工程 2010 40 测绘工程 2008 80 材料科学与工程 2010 80 工程管理 2009 80 方向三 海洋运输与物流工程 航海技术 2008 200 物流工程、 2003 170 交通运输 2004 400 该领域拥有雄厚的师资队伍和充足的实验教学环境。现有专职教师217人，其中教授33人，副教授76人，具有博士学位40人，具有双师型背景的教师比例占49﹪；实验室建筑面积25100平方米，下设31个专业实验室，实验仪器设备总值1.03亿元。 （二）专业优势 该领域现有省级重点学科4个（道路与铁道工程、桥梁与隧道工程、载运工具运用工程、交通运输规划与管理）、国家交通行业重点实验室1个（运输车辆检测、诊断与维修技术实验室）、省级高校重点实验室3个（汽车运用技术实验室、路面结构与材料实验室、船舶与海洋运输实验室）、国家级特色专业建设点2个（交通运输工程、土木工程）、省级高校特色专业3个（交通运输、土木工程、物流工程）、省级高校教学团队3个（交通运输教学团队、交通土建教学团队、涉外工程双语教学团队）、省级高校实验教学示范中心1个（交通土建实验中心）。 该领域近年来共承担省部级以上科研项目40项，获得省部级以上教学科研奖励28项，授权专利134项,太阳城娱乐城。 （三）人才培养 该领域坚持培养理论基础扎实、实践能力强、具有创新精神和社会责任感的高素质应用型人才的培养定位；坚持突出行业性、应用性的办学特色，形成以适应交通行业发展为主线的专业布局和应用型人才培养体系，以“精专业、实基础、强能力、高素质”为目标的人才培养方案，增强人才培养适应性和针对性。 1.以强化素质能力为目标，构建人才培养三级平台知识体系 三级平台知识体系分别由理论教学体系和实践教学体系组成。 2.以工程应用能力和工程素质培养为主线，构件三级能力培养平台，实现岗位型、应用型人才培养目标 实践教学突出岗位特色,蓝盾在线下载，建立“四个教学阶段、三个教学循环和一个资格培训”的实践教学体系和“三级能力目标”考核体系。 该领域已培养本专科毕业生2.1万人，承担企业岗位人员培训1.8万人。近几年毕业生就业率连续保持较高水平，2008年至2010年初次平均就业率分别为96.84%、98.53%、99.27%。2011年，我校荣膺第二届“全国毕业生就业典型经验高校50强”。 六、与所申报硕士专业学位类别相关的师资队伍情况 1、专职教师 职称 人数 25～39岁 40～49岁 50～59岁 60岁 及以上 具有博士 学位人数 具有硕士 学位人数 具有实践 经验人数 正高 25 13 12 7 11 22 副高 30 11 17 2 12 12 28 中级 6 6 6 3 初级 合计 61 17 30 14 25 23 53 专职教师中博士学位获得者所占比例 41% 专职教师中具有高级职称者所占比例 90% 专职教师中具有实践经验者所占比例 87% 2、兼职教师 职称 人数 年龄结构 学位 来 源 25～39岁 40～49岁 50～59岁 60岁 及以上 博士 硕士 行政 事业 单位 科研 机构 行业 企业 其 他 高级 33 3 22 8 7 8 4 6 23 中级 初级 合计 33 3 22 8 7 8 4 6 23 七、所申报硕士专业学位类别拟采取的培养模式 （一）招生办法 交通运输工程领域招生对象为本科毕业生和在职工程技术管理人员，学习方式为全日制，学制2.5年。 学生录取在符合国家统一招生政策前提下，复试环节取消传统的具体课程考试科目，采用面试方式。面试内容可根据不同的考生类型、工程背景确定。对于应届本科毕业生结合其毕业设计（论文）重点考核专业应用能力；对于在职工程技术管理人员围绕其承担的工程项目，重点考核其专业素质及解决工程专项技术能力。面试教师由校内、校外导师组成，对于订单培养的研究生，加大用人单位面试考核的力度。 本领域计划每年招收硕士专业学位研究生30人，每个方向各10人。 （二）培养方案 该领域推行“学校-企业-学校”的培养模式，培养方案由交通运输工程领域专业学位人才培养指导委员会制定。委员会成员由校企联合培养单位成员组成。 1.课程体系与教学内容 课程体系设置打破传统按专业组织课程教学的模式，建立本领域课程共享平台，见表7-1。 表7-1 课程体系平台 课程平台名称 课程组成 内容要求 公共基础 知识平台 自然辩证法、基础英语、数值分析、高等工程数学、高等工程力学。 以满足基础需求为度，每方向限选4门课程。 专业基础 知识平台 现代设计理论与方法、现代交通运输工程及其自动化、现代控制理论、电子技术及信号处理、现代试验及检测技术、规划理论与现代化管理。 课程设置应实现知识体系的有机组合，发挥学科的集聚优势，避免交叉专业知识体系之间的独立教学。每方向限选2门课程。 专业 课程库平台 汽车检测与诊断技术、汽车节能与排放技术、新能源汽车技术、交通安全工程、船舶动力节能技术；高等路面工程、高等桥梁工程、隧道工程、港口航道工程、施工控制技术；交通运输工程学、物流系统规划与设计、物流设施规划与设计、港口物流组织与优化、船舶货运技术。 可根据学生就业去向及企业工程需求，由校内、校外导师建议、学生自主选择专业课程学习，着力培养学生专业技能,糖尿病人不能吃什么。每方向限选3门课程。 课程及教学内容选择应与职业资格能力要求相衔接。 注：结合注册结构工程师、岩土工程师、建造师、高级物流师等职业资格考试组织教学内容。 2.培养方式 实行1年校内课程学习+0.5年企业专业实践+0.5年课题研究+0.5年撰写学位论文的培养模式。其中专业实践和课题研究可合并为一个教学环节。 培养体系：建立课堂教学、现场学习实践、工程项目技能应用相互衔接的“三位一体”新型人才培养体系。即在学校进行课堂教学+在工程项目进行现场学习实践+参与产品研制、工程项目技术攻关等技能应用。具体实施步骤见表7-2。 表7-2 实践教学实施步骤 教学阶段 形式与方法 时间安排 课程学习阶段 课堂教学+实验+案例。 第1-2学期 专业实践阶段 参观实习、工程调研。 第3学期 课题研究阶段 课题研究、技术攻关、“四新”工程应用、项目组织等。 第3-4学期 论文撰写阶段 产品研制报告、技术总结、科技报告、工艺设计等。 第5学期 培养模式：引入新型的CDIO工程教育创新理念，实现学生在构思(Conceive)一设计(Design)一实现(Implement)一运行(Operate)过程中对工程理论的学习和实践锻炼。建立学校、企业、学生“三位一体”的三方共同介入的硕士专业学位研究生人才培养模式，使学生置身于产品/系统/工程生命周期环境中，实现工程教育与产业的有机衔接，体现卓越工程师教育理念，养培养高层次应用型人才。 3.教学方法 以培养应用型高层次人才为目标，注重工程实践与课堂教学的结合。 ①改变传统灌输式教学模式，推行“边习边学”的教学理念，与课程教学同步开设工程技能训练和科研实践环节，加强工程能力培养。 ②以工程实践为导向，引入“案例教学法”，将学生带入特定事件的情景进行具体案例分析。提高学生独立思考和分析、解决具体工程问题的能力，培养组织协作能力，使学生尽早融入工程环境中。 4.实习实践 推行校内基地专项实践、校外基地专业实践、工程综合能力训练和科研实践相结合的实践教学模式，见表7-3。 表7-3 实践教学模式 实践教学模式 实践形式与方法 实践安排 校内基地专项实践 针对专业基础课平台开设，在校内实验室、实训基地或科技创新平台下完成。 专项实践内容为本领域某一类别的专项工程技术应用。 授课中完成， 共8周。 校外基地专业实践 在企业或工程项目中完成，结合重大工程项目需求，面向生产和应用实际，开展本专业领域中某一具体项目技术应用。 集中实践， 共0.5年。 工程综合能力训练 结合导师工程项目或技术攻关项目，完成本领域的核心能力训练。同时，可参与国家相关行业组织的职业资格考试。 集中实践， 共0.5年。 科研实践 主要参与学术报告、科技竞赛等活动。 分阶段实施 注：校外基地专业实践和工程综合能力训练主要在已签订的联合培养单位（中国重汽集团、山东路桥集团、中铁十四局、中建筑港集团、山东交运集团、山东高速物流集团、河北远洋运输集团、渤海轮渡集团、山东交通科研所等9家企事业单位进行）。 5.学位论文 ①选题：选题必须来源于企业生产实际或具有明确的生产背景和应用价值。 ②开题报告：在第3学期结束前完成学位论文开题报告，经校内外专家审定。开题报告应明确论文工作计划、研究内容与方法、完成期限和预期成果等。未通过审定者，不允许进入论文工作，开题报告通过审定8个月后，方允许提交答辩。 ③中期考核：在第4学期结束前组织校内外专家对论文进行中期考核，中期考核通过审定4个月后，方可提交论文预审。 ④论文预审：由学位评定委员会组织2位相关专家进行学位论文预审，时间安排在正式答辩前1个月内进行。预审不合格者，不允许提交论文答辩。 ⑤答辩：由该领域学位评定委员会组织5名校内外具有高级专业技术职务的同行专家（要求3位来自企事业单位）组成答辩委员会。答辩经全体委员2/3以上通过且经答辩委员会主席签字有效。 ⑥学位授予：答辩通过后，经学校学位委员会会议审议通过，授予硕士专业学位。 6.职业道德教育 开展以诚实守信为核心的职业道德规范教育，开展以爱岗敬业为基础的职业情感教育，开展以遵纪守法、廉洁自律为要求的职业纪律教育。开展职业道德教育主要途径：注重校园文化建设，引导学生自我教育；充分发挥社会实践的重要作用，培育职业道德意识，强化职业道德行为。 （三）联合培养措施 目前该领域已与9家企事业单位签订硕士专业学位研究生联合培养协议，为硕士专业学位研究生教育提供了足够的产学研合作平台。 学生培养实施双导师制，重点强化工程训练和实践技能培养。根据联合培养协议，由联合培养单位具有高级专业技术职务的人员担任校外导师，负责学生的专业实践和论文撰写等工作；同时联合培养单位给予学生交通、食宿和实践补助等经费支持。 （四）师资队伍 本领域培养1名硕士专业学位研究生由校内、校外2名导师共同指导完成。校内、校外指导导师情况见表7-4。 表7-4 校内、校外导师总体情况 正高 副高 博士 硕士 能力要求 校内导师 23 10 10 18 具有一定的工程实践经验，有责任心和较强的组织协调能力。 校外导师 33 6 9 原则由企业总工或项目技术负责人担任，明确责权利。 为充分发挥“双导师制”在硕士专业学位研究生培养中的作用，专门设立“双导师聘任专项基金”，用于“双师型”师资队伍建设中外聘导师的聘用及校内导师开展工程教育师资培训。每位导师资助专项资金1万元。 （五）考核评价机制 硕士专业学位研究生考核以提升职业能力为导向，将知识掌握程度、实际运用能力和综合素养作为考核内容，以学分制作为考核评价准绳。 1.知识掌握程度考核：以学位课程学分作为考核依据。学位课程学分修满18分为合格。 2.实际运用能力考核：学生实际运用能力考核以专业实践和论文撰写水平为考核依据。其中专业实践满10学分为合格，学位论文通过答辩为合格。 专业实践考核由过程考核与终期考核综合评定。过程考核主要以学生出勤、工作表现、实践日志为考核依据；终期考核以实践报告及校外导师鉴定材料作为考核依据。专业实践考核采取等级评分制，由双导师按照优秀、良好、合格、不合格4个等级进行综合评定。成绩不合格者，不允许参加论文答辩。 3.综合素养考核：学生综合素质考核采取“五模块”评价体系，即思想道德素质、专业理论素质、创新实践能力、文化素质和身心素质，由学位评定委员会按照优、良、中、差四个档次进行综合评定。 4.学生激励机制：学校设立硕士专业学位研究生专项助学金和奖学金制度；联合培养单位设立硕士专业学位实践创新奖和专业实践（或课题研究）替代就业见习期等优惠政策，稳定硕士专业学位研究生生源，保证服务国家特殊需求人才培养项目顺利实施。 八、所申报硕士专业学位类别在管理及投入方面拟采取的主要措施 目标定位是前提、制度健全是基础、过程管理是核心、考核评估是手段。根据专业学位研究生教育是面向特定社会职业领域，培养具有较高专业素养的高层次应用型专门人才的特点和该领域工程硕士培养目标，学校将以“增强工程素质培养、增加工程训练与实践、增强工程能力、增强职业道德和社会责任感”的“四增工程”为指导思想，加强管理制度建设，加大经费投入，健全质量保障体系，确保工程硕士研究生培养质量。在管理及投入方面拟采取的主要措施如下： （一）制度保障措施 积极调研学习教育部组织的全国专业学位研究生教育综合改革试点高校的成功经验，建立健全从招生、培养、学位授予到就业，从校内教学、实验到校外实习实践，从学生管理、服务到教师遴选、聘用的各项管理制度。主要包括：《硕士专业学位研究生招生工作规定》、《硕士专业学位研究生校内外指导教师遴选与聘用管理办法》、《硕士专业学位研究生培养管理办法》、《硕士专业学位研究生课程教学管理规定》、《硕士专业学位研究生实践教学管理规定》、《硕士专业学位研究生学习评价考核管理规定》、《硕士专业学位研究生奖学金管理条例》、《硕士专业学位研究生学籍管理规定》、《硕士专业学位研究生学位论文规范》、《硕士专业学位研究生学位论文答辩管理规定》、《硕士专业学位研究生学位授予工作管理办法》等。 （二）质量保障措施 1．建立专业学位人才培养质量体系。在我校水上专业“船员教育和培训质量体系”的基础上，遵循高层次应用型人才培养规律，针对专业学位教育的特点，逐步在专业学位研究生教育中推行基于ISO9000质量管理体系的全面质量管理，以经济社会发展和职业岗位需求为导向，科学制定质量方针和质量目标，积极开展质量策划、质量控制、质量保证和质量改进活动，严格控制“职责与权限、培养方案与大纲编制、招生录取与管理、教学与管理人员、教学和训练的实施、质量记录控制、检查与评估、纠正与预防措施”等质量要素，通过“计划、实施、检查、改进”的质量管理PDCA循环，不断提高专业学位研究生人才培养质量。 2．全面构建包括培养模式、课程体系、评价体系、实践平台、双师指导等环节的新型质量保障体系。建立学校内部评估和社会评价相结合的专业学位教育评估体系，科学评价专业学位教育质量。 3．建立硕士专业学位研究生人才培养检查评估指标体系，制定从硕士专业学位研究生理论教学到实践教学等各环节的质量标准与评价体系，强化硕士专业学位研究生招生、培养、学位授予等各个环节的过程管理，加强过程质量监控，不断推进硕士专业学位研究生教育管理的规范化。 4．聘请一批行业、企业专家，加强对专业学位研究生教育的指导。学校研究生教育职能管理部门将组织研究生教学质量督导专家对研究生培养的各环节进行检查、评价，加强专业学位研究生所在院（系）的年度考核、中期检查和末期验收，明确责、权、利，使三者有机地结合，切实保障专业学位硕士研究生人才培养质量。 （三）政策支持措施 针对硕士专业学位研究生人才培养项目，学校在人员编制、师资培训、科研立项、经费投入等方面均给予优先倾斜政策。 1．优先安排专业学位研究生教育所在学科领域的教学骨干人员到企业兼职、进修、培训、参加学术会议等。 2．加大专业学位研究生教育相关学科领域高职岗位的设岗比例，以确保有相对稳定的研究生教育师资的人才优势。 3．加大对专业学位研究生教育相关学科建设的投入，提高学术活动、学科实验室建设和图书资料及网络建设的经费支持。 4．加大对研究生教育高水平教学科研成果和技术发明成果的配套奖励，提高专业学位研究生教学人员工作津贴，吸引更多的具有一定实践经验的高水平教师从事专业学位研究生教学工作。 5．充分调动社会、行业和有关用人单位的积极性，发挥学校、院系和导师的作用，积极争取各方面资源，拓宽专业学位研究生培养渠道。 （四）组织保障措施 成立由行业部门、企事业单位、学校三方组成的“工程硕士专业学位人才培养指导委员会”，共同制定培养方案，全方位参与学校专业学位研究生培养过程，加强对相关领域研究生人才培养的宏观指导，确保工程硕士研究生培养质量；组建“山东交通学院硕士专业学位评定委员会”，设置学科建设与研究生教育处,香港六合彩，建立健全研究生教育管理体系，加强研究生管理职能部门在专业学位研究生学科点建设及研究生招生、培养、学籍学位、就业管理和质量保障体系建设等方面的作用；加大二级院（系）在专业学位研究生教育培养工作中的自主权，研究生所在院（系）成立专业学位研究生教育办公室，设置专职院长（主任）具体负责本单位学科学位点建设和日常专业学位研究生教育与管理工作。 （五）经费投入措施 学校年度预算中，切实保障专业学位研究生试点建设及管理资金需要。初期，学校将优先安排1500万元资金，设立专业学位学科点建设及研究生教育专项资金，用于研究生师资队伍建设、工程环境建设和专业学位研究生教育改革研究等。 1．加强“双师型”师资队伍建设。设立专项资金，用于聘请企事业单位高水平技术骨干担任指导教师的相关费用，以及对校内专业学位研究生教师进行工程教育实践的再培训。 2．加强教学基础设施建设。设立专项资金，用于校外专项实践基地和校内研究生工程实训平台建设及日常运行的维护。 3．加强专业学位研究生教育特点和规律的研究。设立专项资金，用于专业学位点建设研究、工程案例库建设研究和专业学位研究生教学改革与管理研究；充分调研，学习借鉴国内外专业学位研究生教育的先进经验，探索具有我校特色的专业学位研究生教育模式，提高我校硕士专业学位研究生的人才培养水平。 4．树立服务意识，为我校硕士专业学位研究生的学习、实践、创业等提供良好条件。设立专项资金，建立完善的奖学金和助学金制度，为优秀学子提供良好的学习和职业发展支持。 5. 以本次专业学位试点工作为契机，深化“政、产、学、研”合作办学模式，积极争取交通运输部、交通运输厅及中央、地方财政的更大支持，充分发挥校办产业和校外合作企业的积极性，多渠道多方式筹措培养经费。 此外，学校将在工程硕士研究生培养工作启动后，按照本科生生均经费的4倍拨付专项培养经费，并拟将具体项目、资金数额及主要用途分年度制定专门文件确定。 (责任编辑：admin) |